在佳木斯松花江公路大橋的維修加固施工中,需要在主梁T構箱內施加體外預應力,這就需要在T構箱內靠近牛腿端部澆筑混凝土錨固橫隔梁(預應力混凝土齒板) ,而這錨固橫隔梁需要與箱梁內側面有著良好的結合,才承受著巨大的預應力傳遞過來的剪力。為此需要在齒板內布置致密的鋼筋骨架和預應力管道并與箱內壁有大量的植筋,混凝土澆筑的振搗成為保證齒板強度的更關健的工序,因為在致密的鋼筋骨架內無法插入振搗棒,而在模板外側加附著式振搗器又因體積較大不容易保證中間部位混凝土的密實,但是自密實混凝土就成功地解決了這一難題,因為流動性好,無需振搗,從而成為首先個解決佳木斯大橋加固技術難題的一個亮點。
由于采用了半幅通車施工方案,受行車振動影響,在施工中普通混凝土除需要振搗外,還需要考慮臨時封閉交通以保證澆筑混凝土時和初疑期間的強度受到振動干擾,這對于半封閉交通施工來說,疏導交通的任務也很艱巨,而自密實混凝土恰好有抗振動的特點,較好地解決了行車振動影響問題,對于該橋施工有著重要意義。
通過技術咨詢,我們了解到自密實混凝土是在普通混凝土中按比例添加一種外摻劑,制成的一種具有較高流動性能(坍落度達到26 cm,擴展度達到50 cm左右) ,便于施工、自流密實、無需振搗的混凝土。這種混凝土對于鋼筋網較密、不易實現振搗的混凝土澆筑意義重大。我們通過技術咨詢,選中了湖南大學研制生產的GMA無收縮自流密實混凝土外加劑,下面是GMA型自流密實混凝土外加劑產品的性能介紹。
自密實混凝土在佳木斯松花江公路大橋加固中的應用成功地解決了在不封閉交通條件下混凝土齒板的施工問題,使大橋的體外預應力工藝的實施成為可能,對提高大橋的受力性能,延長大橋的使用壽命具有十分重要的意義。
本橋采用的是國內固特邦公司研制生產的產品。這種自密實混凝土　加劑配制的混凝土除了具備上述優點之外,還有初疑期較長(可達5～6 h,可保持在有效施工期間不疑固) ,無收縮(不易產生裂縫) ,配制強度高(可配制強度高達60MPa) ,抗振動。自密實混凝土的應用解決了專家們十分頭疼的預應力齒板的施工難題。
普通混凝土施工在初疑期受行車振動影響會降低強度,而我們采用的自密實混凝土一但達到初疑期后強度上升很快,而且強度是由外向內先形成膠狀后逐步向內形成強度,從而克服了行車振動對強度形成的影響。