小河特大橋是滬蓉國道主干線湖北恩施至利川高速公路上橫跨山澗深谷的橋梁，為上承式無鉸推力式鋼管混凝土拱橋。主拱拱肋采用變截面懸鏈線，計算跨距338 m，計算矢高67，6 rrl，矢跨比1／5，拱軸系數m=1．543，左、右幅橋拱肋由6根qbl 100x26(28、32)rain的Q345c鋼管組成，內灌注C60混凝土作為弦桿。單根管混凝土量為321 m ，混凝土數量共計3 850 In 。由于恩施地區混凝土原材料供應渠道少，特別是河砂的供應，本地基本不產天然砂，利用外地河砂配配制本橋高強白密實鋼管混凝土不是酋選，需采用機制砂。

除機制砂外各種原材料按相應規范生產、驗收，機制砂的生產、驗收制定了專項的工藝：
(1)母材采用與粗骨料同源的石灰巖，含泥量小于0．5％，粒徑為10~20 mm的碎石軋制。
(2)采用第三代高效細碎機生產，運用“石打石”破碎原理，使物料自行互相撞擊破碎，成品顆粒接近圓，出料更大粒徑3．5 mm，安裝0．16 into除塵震動篩，篩子的布設以石粉含量控制在5％-7％為宜。
(3)加密進場機制砂的檢驗批次，以100 m，／次為一檢驗批。到場機制砂除應滿足規范要求外，細度模數控制在2．9～3．4范圍，MB值小于1-4，石粉含量控制在5％～7％。

通過本項目成功運用機制砂混凝土的實踐，對機制砂及機制砂混凝土又有了進一步的認識：
(1)嚴格意義上的機制砂生產應更加偏重于人工控制上，在引用新工藝、新設備的前提下，完全可將機制砂的各項技術指標控制在理想范圍，因此，機制砂要比天然河砂質量更穩定。
(2)在摻加高性能外加劑、礦物摻合料前提下，利用機制砂一樣能配制出任很好別的高性能混凝土。
(3)適當含量石粉對機制砂混凝土可起到有益作用，如潤滑與增黏效應、增強效應等。要把握這個“適當”，需經大量的試配。本工程通過對比試驗認為摻用石粉含量 的機制砂配制C60級自密實鋼

管混凝土是可行的，可為類似工程提供機制砂的應用經驗。近年來，隨著我國各項基礎建設的大力推進，對混凝土材料的大量需求，河砂資源面臨短缺，同時大量開采河砂又給環保、河道等方面帶來了諸多負面的影響。因此，推廣并提倡使用機制砂混凝土，相信機制砂混凝土會得到更加廣泛的使用。